De nombreuses personnes décident de passer à la voiture électrique, ou E-voiture. À l’heure où le prix de l’essence ne cesse d’augmenter, la voiture électrique semble être une option plus économique – et écologique de surcroît. Un autre avantage d’une voiture électrique est son niveau de bruit apparemment faible par rapport aux moteurs à combustion. En ce qui concerne les murs anti-bruit, la question se pose de savoir si les murs anti-bruit sont alors encore nécessaires ? Nous répondons à cette question pour vous.
Énorme pollution sonore due au trafic routier
Les nuisances sonores dues au trafic routier sont un sujet polarisant, car le bruit peut affecter la santé des personnes à long terme. Les murs antibruit sont donc indispensables pour le trafic routier. Selon l’Agence fédérale allemande pour l’environnement, le trafic routier est à l’origine de la plus grande nuisance sonore au quotidien, plus de la moitié des citoyens allemands se sentent gênés par les nuisances sonores du trafic routier. La nuit en particulier, une perturbation permanente par le bruit de la route peut avoir un effet négatif sur le bien-être psychique et social. L’exposition au bruit ne devrait donc pas dépasser un niveau de 65 dB(A) le jour et de 55 dB(A) la nuit. Le dB(A) est l’unité de mesure du niveau de pression acoustique, ou niveau de bruit, selon la courbe de pondération en fréquence A, normalisée au niveau international. La valeur dépend de la distance de la source sonore. Le bruit du trafic routier est composé de différents facteurs, les moteurs à combustion en font partie. C’est notamment pour cette raison que le code de la route (StVO) interdit de faire tourner inutilement les moteurs des véhicules, de rouler inutilement en agglomération et d’accélérer inutilement. Pour en savoir plus sur l’importance de la protection contre le bruit, cliquez ici.
Conséquences de l'exposition au bruit sur la santé
Les bruits sont des ondes sonores qui se transforment en bruit lorsqu’elles sont perçues comme des perturbations, des gênes, des nuisances ou des dommages. Important : les sons, ou le bruit, sont également enregistrés pendant le sommeil. Il est donc faux de croire que l’on peut s’habituer au bruit.
Une exposition à des niveaux de bruit élevés peut entraîner des lésions auditives. Cependant, même une faible exposition au bruit, par exemple le bruit de la circulation des moteurs à combustion, des voitures électriques ou des transports en commun, peut déclencher des réactions physiques de stress. Les conséquences sont les suivantes :
Changements de la pression artérielle, de la fréquence cardiaque et d'autres facteurs circulatoires
Libération d'hormones de stress qui affectent les processus métaboliques
Le fait est que le bruit peut rendre malade et qu’il faut s’en protéger.
Réduire le bruit avec des murs antibruit
Par conséquent, les murs antibruit ont leur raison d’être. En effet, les murs antibruit permettent d’atténuer le bruit du trafic routier sur les routes très fréquentées. Les murs antibruit améliorent la qualité de vie et contribuent au bien-être général. Mais les murs antibruit seront-ils encore nécessaires lorsque les voitures électriques seront de plus en plus nombreuses sur les routes ? Pour l’instant, la réponse à cette question est simplement « oui ». Pour approfondir le sujet, il convient de répondre aux questions suivantes : Quel est le niveau de pollution sonore des différents modèles de voitures électriques et quelle est la pénétration des voitures électriques dans les centres-villes ?
Types de voitures électriques : quel est le niveau de pollution sonore ?
Pour en savoir plus sur le bruit des voitures électriques, il convient de se pencher sur les différents modèles de voitures électriques. On peut distinguer cinq modèles :
1. véhicule électrique à batterie (BEV)
Véhicules électriques à batterie, équipés uniquement d'un moteur purement électronique et tirant leur énergie d'une batterie.
2. véhicules électriques à batterie avec prolongateur d'autonomie (BEV-REx)
Ce modèle possède un petit moteur à combustion interne pour recharger la batterie électronique.
3. véhicule électrique hybride (VEH)
Il s'agit de véhicules hybrides dont la batterie électronique est chargée par le moteur à combustion. La propulsion électronique prend le relais dès que la batterie est complètement chargée.
4) Véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV)
Il s'agit également d'un véhicule hybride à deux moteurs. Le moteur électrique est toutefois rechargé en externe et l'autonomie est également plus élevée grâce à la batterie plus importante.
5) Véhicule électrique à pile à combustible (FCEV)
Véhicule à pile à combustible qui produit son énergie électrique à partir d'hydrogène et d'oxygène pendant qu'il roule. L'énergie est convertie en mouvement et stockée dans une batterie.
Le niveau de bruit d’une voiture électrique dépend donc de son type de propulsion. Un BEV est très silencieux, tandis qu’un véhicule hybride combine les avantages et les inconvénients des moteurs à combustion et des moteurs électroniques en termes de bruit. Cela signifie donc que les hybrides fonctionnent souvent à l’électricité à faible vitesse et sont donc très silencieux. Dès que le véhicule hybride passe en mode moteur à combustion, les nuisances sonores sont les mêmes que pour les voitures « normales ». Cependant, l’un des avantages des véhicules hybrides est que les pics de bruit de courte durée, comme le rugissement du moteur ou le démarrage, sont réduits.
Voitures électriques : bruit ou alternative silencieuse
Les voitures électroniques ont connu un véritable essor ces dernières années. En 2022, 827.321 voitures particulières à moteur hybride ont été immatriculées. Cela correspond à une part de 31,2 %. Sur ce total, 470.559 véhicules électriques à batterie (BWV) ont été immatriculés, ce qui représente une part de 17,7% selon l’Office fédéral allemand de l’automobile. Pour réduire sensiblement les nuisances sonores dues au trafic routier, la part des véhicules entièrement électroniques devrait être supérieure à 30 %. Cela vaut pour la circulation en centre-ville à faible vitesse. En effet, des études ont montré que la nuisance sonore des voitures électriques est nettement plus faible que celle des moteurs à combustion à faible vitesse, entre 25 et 50 km/h. Dès que cette vitesse est dépassée, il n’y a plus de différence perceptible ou audible.
Les avantages d’une voiture électrique en termes de pollution sonore sont les suivants :
Les voitures électriques sont convaincantes à l'arrêt, lorsque le moteur tourne. Alors que les moteurs à combustion s'entendent à l'arrêt, par exemple aux feux de signalisation, les véhicules électroniques n'émettent aucun son.
En ce qui concerne la conduite à faible vitesse, les véhicules électroniques sont également supérieurs aux moteurs à combustion. Jusqu'à une vitesse d'environ 20 km/h à 25 km/h, le bruit de roulement des voitures électriques est à peine perceptible.
La propulsion électrique est utile pour les gros véhicules tels que les bus, les camions de nettoyage et les camions de ramassage des ordures. En effet, par rapport aux voitures normales, la différence de bruit est ici nettement perceptible.
Dans les centres-villes où le nombre d'arrêts et de démarrages est élevé, les véhicules électroniques sont utiles car ils réduisent le niveau de bruit généré par les démarrages et les freinages.
Bruit et voitures électriques : le bruit est-il quand même nécessaire ?
Les émissions sonores des voitures électriques sont très faibles. Les voitures électriques ne contribuent pas de manière significative à la réduction du bruit du trafic routier dans les centres-villes, même si la proportion de voitures électriques augmente régulièrement. Le niveau sonore reste très élevé le long des autoroutes, ce qui ne permet pas de se passer de murs antibruit.
Le paradoxe est qu’à faible vitesse (moins de 20 km/h), les voitures électriques sont perçues trop tard ou pas du tout par les piétons, souvent même par les passants âgés. C’est pourquoi, depuis juillet 2021, la loi exige que les voitures électroniques soient équipées d’un système appelé AVA (Acoustic-Vehicle-Alerting-System). Ce système génère des bruits de moteur artificiels et continue donc à générer du bruit dans les centres-villes.
Les murs antibruit verts de RAU®
Associés aux voitures électroniques, les murs antibruit verts de RAU® sont un bon moyen de lutter contre la pollution causée par les moteurs à combustion. Les murs antibruit verts tels que le Climatewall RAU® atténuent les bruits et offrent une protection aux personnes et aux animaux. Ils sont très nécessaires malgré l’augmentation du nombre de voitures électriques, car la part des véhicules électroniques dans le trafic routier est actuellement trop faible pour faire une différence audible. Grâce au système AVA, les voitures électroniques ne sont pas non plus complètement silencieuses. Dès que la vitesse augmente, comme par exemple sur les voies rapides et les routes nationales, le niveau sonore des voitures électriques est également clairement audible. C’est pourquoi il n’est pas possible de se passer de murs antibruit.